求助一些线束知识,比较好能给点资料,谢谢了!

有很多 ，但是比较好的还是根据自己的实际情况选取。但总体而言，在学习线束工程师方面
，以下几个方面的借鉴资料可能比较有用： Line Harness设计指南：对于想要从事线束工程师的人来说，学会Line Harness设计非常重要 。这个指南可以帮助新手了解Line Harness的设计和制造过程 ，以及如何优化线束。

初入线束行业时
，需要根据你的具体岗位进行有针对性的学习
。假如你是工程师，那么软件图纸的打样环节显然是你必须掌握的关键技能 ，这包括熟悉各种设计软件
，理解线束布局的基本原则，以及能够根据实际需求进行精准的设计。在这个过程中 ，不断积累实践经验
，提升自己对于线束设计的理解和操作能力 。

从事线束工程师工作，首先需要学习一些基础知识和技能
。根据个人实际情况 ，选取合适的借鉴资料尤为重要。对于新手来说
，掌握LineHarness设计至关重要，因此《LineHarness设计指南》是必备资料之一 。此书能够帮助理解LineHarness的设计与制造过程 ，并提供优化线束的策略
。电子电路设计同样是线束工程师不可忽视的领域。

理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的
，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块 ，在方便装配的情况下
，尽量采用系统化设计 。

悲催了,老鼠咬断了几根线,4S店说要换整车线束,估计5000大洋
。。 。_百...

〖壹〗、确实，4S店的维修费用往往让人感到头疼 ，尤其是在更换全车线束方面
，费用可能高达数千元。而在一些小修理店，同样的维修工作可能会便宜很多 ，甚至只有原价的一半
。这主要是因为4S店的维修成本较高
，包括人工费 、管理费等。实际上，如果你有一定的汽车维修知识 ，完全可以自己完成这项工作 。

〖贰〗、你也可以去其他4S店询问一下大体费用
，比较4S店会以利益最大化来为客服考虑的
。还有就是我也不清楚损毁的线路不多，多的话费用肯定要高点 ，如果线路损坏条数比较少的话，那就是在坑你了。就你说的用胶条缠
，个人觉得不适合，因为ABS系统工作的时候传输数据比一般的光纤线要求还要高 。

〖叁〗
、同时 ，在检查节气门时
，发现新件上有个小小的划痕，所以应该是整体更换时出现的损伤 ，但是照常经过检测
。我的疑虑和怀疑得到了确认
，事实证明我的疑虑是真的。我去了其他的修理点查看，他们告诉我按照实际情况维修的话 ，费用可能会在五千到一万元之间
，远远没有4S店所开出的那么高 。

请问江浙沪一带比较大的汽车线束厂有哪些?谢谢

〖壹〗、在江浙沪地区，汽车线束厂众多 ，其中TYCO以其高端产品线而知名
，不过费用相对较高
。LEONI（莱尼）则以整车线束著称，而小线束部分则通过外包来完成。同样以整车线束为主要业务的还有Delphi（德尔福派克） ，其小线束外包的模式与LEONI相似 。

特斯拉控成本第一?他们表示不服

不太客气的比如蔚来董事长李斌，他认为“特斯拉的低成本
，是以牺牲用户体验为代价的
。 ” 另外，极氪CEO安聪慧说：“一体化压铸我们也在用 ，而且吨位 、压出来的产品面积都比特斯拉更大。” 广汽埃安副总经理肖勇表示：“单纯比省成本
，中国人绝对最在行 。

对方如果不服，要在接到判决书的15日内提起上诉 ，然后三个月之内必须审结（在不延长审限的情况下）。二审判决之后
，会立即生效，如果他们再提起诉讼的话 ，就要告到高级人民法院了
。

一上任
，扎克就同马斯克一起严格执行成本控制策略，亲自审查公司每一个部门的费用和银行账户上的每一笔支出 ，不放过工资
、采购、差旅等任何一笔费用。在“成本控制
”推进的过程中
，扎克自有一套法则 。

汽车上的电气系统组织架构很庞大，比如ECU控制发动机 、TCU控制变速箱
、BCM控制车身 ，简单讲就是由很多套系统和处理器组成
。特斯拉化繁为简，用自己研发的操作系统以及一个中央处理器去管理其它模块
，这样既节约成本又能提高效率。

零跑汽车控制成本的方式还有一个，零跑是除了不生产电芯、内外饰件和部分汽车电子 ，车辆的电驱系统和智驾系统都是全栈自研；软件从代码起步
，硬件从电阻起步，可以说这个模式和特斯拉其实不无二致 ，只不过零跑汽车在智驾系统的硬件标准上并不封闭
，会选取各类高标准传感器，在系统设定上也没有那么激进而已 。